أصدرت وزارة النقل ممثلة بالهيئة العامة للطرق والجسور بيانا إعلاميا توضيحيا حول ما تم تداوله في العديد من مواقع التواصل الاجتماعي حول هدم جسر العامرية للسيارات لصالح مشروع الخط الأول للجسر السريع . القطار الكهربائي السريع (السخنة / العلمين / مطروح).
وقال البيان، إنه في إطار خطة الدولة لتعظيم فوائد وسائل النقل الجماعي المستدامة والصديقة للبيئة وتماشياً مع توسع التنمية العمرانية والزراعية والصناعية والتجارية والسياحية في جمهورية مصر العربية، خططت وزارة النقل لهذا المشروع. شبكة القطارات الكهربائية السريعة بخطوطها الثلاثة (الأول – الثاني – الثالث) تربط موانئ البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط، وتخدم الركاب والسياحة بين كافة مدن الجمهورية وتربط العاصمة الإدارية الجديدة بمختلف المجمعات العمرانية الحديثة مثل (الجديدة). – القاهرة – 6 أكتوبر – سفنكس – السادات – النوبارية – برج العرب، ….) فضلا عن زيادة فرص التصدير من خلال ربط الدلتا الجديدة والمدن الصناعية بالموانئ المصرية
وأوضح البيان أنه وفي هذا السياق فإن الهيئة العامة للطرق والجسور توضح الحقائق التالية:
1- تقوم الهيئة القومية للأنفاق بإنجاز الخط الأول (العين السخنة – العلمين الجديدة – مرسى مطروح) والخط الثاني (أكتوبر – الأقصر – أسوان – أبو سمبل) والذي يتقاطع مع شبكة الطرق الحالية بجمهورية مصر العربية بمناطق مختلفة والذي يتطلب إنشاء أو تعديل المنشآت الصناعية القائمة في هذه التقاطعات.
2- تم تخطيط مسار الخط الأول للقطار الكهربائي فائق السرعة في المنطقة الواقعة بين مطار برج العرب ومركز مدينة الإسكندرية بالتوازي مع خط السكة الحديد الديزل القائم والذي يتقاطع مع الطريق الصحراوي (القاهرة – الإسكندرية) منطقة العامرية ، تحت جسر العامرية الحالي. 3- تم إنشاء جسر العامرية للسيارات على مرحلتين قبل بدء دراسات الجدوى لإنشاء الخط الأول من مشروع القطار السريع بعرض 17.7 متر و4 مسارات في كل اتجاه السنوات الثلاثين الماضية بنيت. 4- يحقق جسر العامرية مسافة آمنة بارتفاع 6 أمتار فوق سكك حديد الديزل، وهو ما لا يحقق معايير السلامة والاشتراطات الفنية للقطارات الكهربائية فائقة السرعة، والتي تتطلب خلوصاً رأسياً بارتفاع 9 أمتار فوق سكك حديد الديزل. القطار الكهربائي فائق السرعة. 5- تم دراسة عدة بدائل لرفع مستوى الجسر وزيادة عرضه إلى ارتفاع 9 م وعرض 20.4 م (5 حارات في كل اتجاه بالإضافة إلى حارتين بين المدن عرض 9 م في كل اتجاه). للدوران على شكل حرف U بأقل تكلفة ممكنة، والتي يمكن تلخيصها في الحد الأدنى لطول المسار للقطار. لتقليل التكلفة الإجمالية ومدة السفر مع مراعاة تقليل مساحات نزع ملكية المباني والأراضي الزراعية مع مراعاة المتطلبات التصميمية للقطارات السريعة ومنها: *- إنشاء نفق للقطار السريع أسفل كوبري العامرية. وتبين أن ذلك غير ممكن بسبب كثرة المرافق والبنية التحتية وخط السكة الحديد القائم (القباري – مرسى مطروح) (خط الأنابيب) وارتفاع منسوب المياه الجوفية، مما قد يؤدي إلى تعريض العديد من مرافق البنية التحتية للخطر. *- إلا أن إنشاء كوبري للقطار الكهربائي فائق السرعة فوق جسر العامرية يحتاج إلى نفقات مالية تزيد عن ضعف مواصفات جسر العامرية. *- عدم الالتزام بخط سكة حديد الديزل الحالي وتغيير مسار القطار السريع بمنطقة العامرية. الأمر الذي استدعى مصادرة العديد من المباني القائمة في المنطقة. 6- تم بناء الكوبري الحالي على مرحلتين: أ. تم بناء المرحلة الأولى من طريق القاهرة الإسكندرية الصحراوي القديم منذ أكثر من 30 عاماً باستخدام الخرسانة المسلحة والأغطية المعدنية على سطح القطار الحالي. ب. تم إنشاء المرحلة الثانية عام 2015 لتوسعة طريق القاهرة الإسكندرية الصحراوي باستخدام الدعامات المعدنية. * تم إجراء دراسات موسعة لرفع منسوب الكوبري الحالي وزيادة عرضه وخلصت الدراسة إلى : *- فك الكوبري المعدني باستخدام أساساته ورفعها لاستيعاب الامتداد الجديد لطريق الإسكندرية القاهرة . 8- تدعو الهيئة العامة للطرق والجسور المواطنين إلى عدم الانسياق وراء الشائعات والأخبار الكاذبة التي تهدف إلى إثارة الرأي العام والحصول على المعلومات والأخبار الصحيحة من المصادر الرسمية.
